侵权投诉
搜索
更多>> 热门搜索:
当前位置:

OFweek通信网

无线

正文

飞机WIFI:远在天边 近在眼前

导读: 东航也开始测试飞机上的WIFI服务了,高空WIFI距离我们有多远?

作者 大南

  当地面上WIFI热点建设工作开展得如火如荼之际,大家也开始将目光投向万米高空。在无线网络无所不在的今天,飞机已经成为最后的一片处女地。乘坐飞机的乘客中,高端客户的占比通常比较高,现在开始有越来越多的航空公司和网络运营商开始思考和尝试挖掘高空WIFI的商业模式。

  前天,在上海飞北京的MU5101航班上,东航提供了WIFI上网功能,有大概80位乘客试用,这也是国内首个卫星宽带地空互联的商业测试航班。

  事实上,东航并不是国内第一家尝试高空WIFI的航空公司。早在去年7月份,国航就曾经在部分航班上采用基于L-Band卫星通讯系统的Inmarsat航空卫星通讯解决方案进行高空WIFI的试验性探索。到今年4月份,又开展了一次更加引人注目的地空宽带应用测试,不过那次采用的是中国移动的4G技术。

  此外,海航、南航等航空公司也在纷纷开展自家的高空WIFI测试和试验性服务。数据统计表明,如今我国民航年均运送旅客已经接近4亿人次,如按人均飞行2.5小时计算,一年就有近10亿小时的高空时间。平均质量极高的客户群体,近乎空白的市场,这或许又是一片新的蓝海。

  但是结合国内外的情况,以及技术、商业模式上的众多限制,这片蓝海市场也不是那么容易吃下。

  国外高空WIFI发展情况

  飞机上的地空宽带业务,在国外已经差不多有10年的发展时间。早在2005年,波音公司便研发了Connexion系统,能够在飞机上提供WIFI服务。而到2014年,国外至少已经有超过1800架飞机配备了WIFI功能。

  从技术上来说,高空WIFI主要有两种主流技术。一种是利用通讯卫星传输信号,比如东航此次的航班便是利用亚太六号卫星的Ku波段转发器实现WIFI服务,实际带宽上限达到了32M。另一种是地空互联,由地面基站像空中发射信号。比如国航曾经测试过的利用4G技术提供高空WIFI就属于这种技术。

  从商业模式来说,国外各大航空公司也进行了大量的探索,到现在主要形成了三种主要的商业模式:一是直接收费模式,又分为按时长收费和按套餐收费两种形式;二是提供基础性的免费服务,已经付费的增值个性化服务;三是引入购物、娱乐影音的合作资源,通过其他方式赚钱。

  比如美联航从2012年开始推出的高空WIFI服务,便按照航班时间的长短,收费在3.99~19.99美元不等。而德国汉莎航空公司的机上WIFI服务,每小时向乘客收费15美元。服务推出后,受到了商业客户的广泛欢迎。

  市场研究公司In-Stat曾经专门对高空WIFI市场做过调查,结果表明在2010年国际上大概已经有8%的航班配备了无线网络,预计到2015年该项服务带来的收益能达到每年15亿美元。对毛利不高的航空行业来说,确实是一座不小的金矿。

1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

  • 光通讯
  • 射频工程
  • 硬件工程
  • 猎头职位
更多
文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号