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中国铁总明确GSM-R后续演进路线 呼吁尽快确定频率资源

导读: 在上周召开的“2014年中国无线技术与应用大会”上,中国铁路总公司运输局电务部副主任马芳表示,GSM-R作为窄带通信系统,难以实现当前铁路诸多业务的承载,开发LTE-R已逐步成为业内共识;她呼吁,国家应尽早确定LTE-R频率,推动LTE-R未来发展。

  9月22日早间消息,在上周召开的“2014年中国无线技术与应用大会”上,中国铁路总公司运输局电务部副主任马芳表示,GSM-R作为窄带通信系统,难以实现当前铁路诸多业务的承载,开发LTE-R已逐步成为业内共识;她呼吁,国家应尽早确定LTE-R频率,推动LTE-R未来发展。

  马芳称,在4G时代随着GSM市场逐步萎缩,GSM-R设备商不再共享GSM资源,预计到2028年前后,产业界将终止GSM-R产品和技术支持。作为最终用户,必须要未雨绸缪,其实我国铁路系统从2008年即开始对铁路移动通信技术演进的研究。

  她指出,下一代铁路移动通信必须满足如下要求:更高的移动性,在链状组网方式下,支持300km/h及以上高速移动;更高的RAMS要求:承载列控等业务,无线覆盖需要深度冗余;较高的频率利用率:列车控制、调度指挥业务要求极低的接入时间、极低的阻塞绿、较低的传输时延。“经过系统选择,我们发现LTE系统技术先进,产业成熟,技术特点符合下一代铁路无线通信系统需求。”

  她表示,TD-LTE支持上下行非对称业务,适应铁路无线通信业务特点;而对现有TD-LTE技术改进,即可支持300km/h及以上高速移动要求;同时非对称频谱,频率指配难度较低;另外作为国家主导的标准,国内产业链完整,具有技术优势,也可以顺应高铁走出去的战略。由此,我国LTE-R系统适宜以TD-LTE为基础,同时研究与FDD兼容。

  频率分配是铁路移动通信技术研究及规划的基础与前提。马芳表示,根据目前铁路无线通信应用需求分析计算,LTE-R近期宽带需求约20MHz;她呼吁,尽早确定LTE-R频率,将有力促进我国LTE-R研究、标准化和产业发展,推动我国铁路走向世界。

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