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公交免费Wi-Fi太烧钱?目前面临三大挑战

导读: 今年初,虚拟运营商巴士在线宣布投资10亿元打造国内最大的公交Wi-Fi平台,年底前完成15万辆公交车的Wi-Fi覆盖。目前,已与华为公司完成全国18个城市公交Wi-Fi小规模组网测试,商用在即。

  今年初,虚拟运营商巴士在线宣布投资10亿元打造国内最大的公交Wi-Fi平台,年底前完成15万辆公交车的Wi-Fi覆盖。目前,已与华为公司完成全国18个城市公交Wi-Fi小规模组网测试,商用在即。

  北京一路热点公司也宣布,已在北京12000多辆公交车上安装了免费Wi-Fi设备,乘客只需下载相关手机应用并成功注册,即可享受免费公交Wi-Fi。

  目前全国有接近9亿公共交通乘客。免费公交网Wi-Fi成为热议话题。那么,谁来为免费的Wi-Fi买单?其商业逻辑是什么?

  通信生活报对运营商、公交公司、以及虚拟运营商等Wi-Fi提供商进行了调查采访发现,免费公交网Wi-Fi看起来很美,其商业模式仍有待市场检验。

  公交免费Wi-Fi三种商业模式

  公交免费Wi-Fi目前有两大亮点:其一、如果实行公交车免费Wi-Fi全覆盖,每辆公交车都安装GPS导航系统,停车站点增加公交电子显示牌,方便乘客候车查询;其二、如果公交车上安装了免费Wi-Fi,公交车上手机上网,流量将不再成为用户的心腹大患。

  但是,免费Wi-Fi投入巨大,运营商如何回收成本,实现可持续发展?目前主流运营商正在试水以下三种模式。

  1、“卖流量”模式

  国际上比较流行就是前向收费。

  几年来,全国多地基础电信运营商选择直接和公交公司进行合作。今年上半年,某运营商与南昌公交、上海云视共同投入800余万元,在1400多辆公交车上新装了免费Wi-Fi无线上网设备,而据相关人士透露,“根据现有合约,免费期暂定为1年”。

  基础运营商提供Wi-Fi网络支持,运营企业提供应用(视频、娱乐、游戏等),通过流量来收费,这种运营模式符合运营商的“流量经营”策略。

  但是调查发现,先付费模式遇到4个问题:其一、用户互联网习惯是免费,难以改变。其二、用户感知不好,没有互联互通,其它运营商用户无法通过验证;其三、每个月(有的规定只有20个小时)免费时间限制;其四、公交、地铁上的免费Wi-Fi会和运营商的主导的流量收入在一定程度上的冲突。

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