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车联网芯片抢位战 整并仍是趋势

导读: 在汽车走向智能化的过程中,越来越多的“新面孔”杀入汽车芯片市场。近日半导体公司联发科技宣布正式进入车用芯片市场,从影像为基础的先进驾驶辅助系统、高精准度毫米波雷达、车载信息娱乐系统、车载通信系统等四大核心领域切入...

  在汽车走向智能化的过程中,越来越多的“新面孔”杀入汽车芯片市场。近日半导体公司联发科技宣布正式进入车用芯片市场,从影像为基础的先进驾驶辅助系统、高精准度毫米波雷达、车载信息娱乐系统、车载通信系统等四大核心领域切入,向全球汽车厂商提供系统解决方案,并计划于明年第一季度发布首批车用芯片解决方案。

  “随着车联网和自动驾驶汽车市场持续增长,有越来越多的新技术需要导入到汽车上,这些新技术需要借力半导体工艺才能实现,包括计算机运算能力、通信能力、多媒体技术、软硬件整合能力,都为我们切入车用芯片市场提供了弯道超车的机会。”联发科技副总经理暨新事业发展部总经理徐敬全告诉记者。

  新面孔们

  看好智能汽车芯片市场的并非联发科一家。就在不久前高通以470亿美元天价收购荷商恩智浦,伴随这起半导体史上规模最大的并购案达成,高通一举成为车用芯片市场的重量级选手。

  为了应对PC销量放缓大势,英特尔的转型触角也放在了汽车领域,先后收购为自动驾驶汽车芯片提供安全工具的公司Yogitech、软件升级管理技术和服务提供商Arynga、计算视觉软件公司Itseez、机器视觉公司Movidius,推出“智能互联驾驶舱平台”。

  虽然恩智浦、英飞凌、瑞萨、意法半导体、德州仪器等一直是传统汽车芯片的主要供应商,但在汽车进行智能化及自动化的产业变革中,汽车产业的价值链也在重构,这无疑为智能软件系统、处理器等芯片企业带来转型机遇。

  在徐敬全看来,如此多的半导体厂商在车用芯片市场布局,主要原因在于自动驾驶市场和车用电子、半导体都保持较高增长率,尤其是与安全相关,先进驾驶辅助系统(ADAS)、信息通信领域都是比较大的领域。

  车用芯片市场的“钱”景究竟有多大?从整个车用市场来看,根据咨询公司StrategyAnalytics报告,从2015年到2017年乘务车市场一直在增加,大概每年增长2%到3%,其中中国内地是非常重要的高增长区域。

  车用半导体收入年均复合增长率保持在6.2%左右,超过了汽车本身的增长率。汽车在半导体方面的支出2016年差不多是565美元,到2018年预计将达到610美元。“每台车的半导体数量会越来越多,价值也越来越高。”徐敬全解释道。

  一场硬战

  虽然市场前景足够大,但想在汽车领域复制消费电子市场的辉煌并非易事。整个汽车市场又是一个相对成熟,讲究高效协同的复杂体系,讲求对资源的整合和集成能力,汽车厂商需要耗费额外资源解决不同产品和系统之间的沟通整合。

  同时汽车电子领域不像消费电子,车用芯片涉及车辆安全问题,在芯片架构上与消费级产品差别较大,对芯片的抗干扰、抗高温要求严苛,因此对供应链和芯片认证有着严格的流程,进入门槛也相对较高。例如车规级别的芯片生产供货周期有时在10年以上,对于消费电子元器件提供商而言,挑战不言而喻。

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