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雷声大、雨点小!飞机上网为何仍难以实现?

导读: 航司努力不见成效,互联网公司加盟动力不足。如今,三大运营商之一的中国联通也宣布成立子公司进军该市场。实际上,中国移动和中国电信早前也已在该领域布局,运营商的加入可否推动机载WiFi业务?旅客“失联”的状态到底还要持续多久?这个领域又有多少道坎难以跨越?

雷声大、雨点小!飞机上网为何仍难以实现?

这是一个雷声大、雨点小的行业。

当下,尽管移动互联网全面普及,但空中的信息孤岛依然存在。过去几年,各大航司纷纷宣布开通航空WiFi,但进展却十分缓慢,具有WiFi功能的机型少之又少。

航司努力不见成效,互联网公司加盟动力不足。如今,三大运营商之一的中国联通也宣布成立子公司进军该市场。

实际上,中国移动和中国电信早前也已在该领域布局,运营商的加入可否推动机载WiFi业务?旅客“失联”的状态到底还要持续多久?这个领域又有多少道坎难以跨越?

调查

飞行超4小时,上网需求旅客近百分百

据美国权威调研机构Routehappy统计,截至2016年,全美有超过78%的航班提供空中WiFi服务。从用户需求的角度,国外的航空乘客,在选择航班时,超过60%会首选有无线网络服务的飞机,50%的乘客愿意为享受空中WiFi而放弃旅途中的其他便利。

再看国内的调查报告,根据中国民航网调查显示,超过73%的旅客其旅途行为第一意愿是上网,而当飞行时间超过4小时后,这一意愿接近100%;关于上网付费的另一调查也显示,超过70%的旅客愿意付费享受空中WiFi服务,当飞行时间超过4小时后,这一意愿高达88.8%。

困境1:

投资太大,一架飞机硬件至少花350万

不难看出,飞机有网络已成为“刚需”,但这并非钱能解决的问题。

近日,中国联通集团旗下全资子公司联通宽带在线有限公司宣布,与航美在线网络科技有限公司以及成都海特凯融航空科技有限公司,三方共同成立 “联通航美”公司,该公司将依托中国联通的相关资源进军航空WiFi领域。

“大家都说这是一片蓝海,但是是没有顶的蓝海”,联通航美副总经理周宏告诉记者,航空WiFi之所以推进缓慢,主要受限于多个方面。

首先是政策法规,目前工信部一直在做业务测试,包括技术和商业方面。其次是客舱环境,这其中涉及到设备的集成和、软件平台的开发和航电系统的改装等。

“投入太大了,一架飞机光硬件就至少要花350万人民币”,周宏说,这笔钱还不包括软件和安装等费用等。据他了解,目前中国具备上网功能的飞机不超过100架,而且都是宽体客机,航线也多为国际直飞。

航空领域专家闵红庆告诉记者,350万是均数,部分机型的改装成本可以达到500万,这些取决于供应商,而在国际航空公司中,以使用松下、霍尼韦尔等供应商居多。

困境2:

卫星稀缺,租赁费每年达500万美元

仅改装飞机设备还远远不够,还需要卫星租赁和地面基站的费用。

闵红庆称,目前国际成熟的技术模式以ATG(空对地)和Ku(卫星)居多。ATG的模式有些缺陷,即信号不稳定等。而Ku的费用过于高昂的,卫星的频段租赁费每年可达500万美元。

该说法得到了周宏的认可。周宏透露,目前Ku的资源十分稀缺,而地面基站的运维费也不可忽视,目前无一家航司有满意的技术解决方案。

困境3:

商业模式难寻,网络速率仍欠佳

对目前已有的空中WiFi而言,上网速度慢也一直被诟病。周宏透露,现在航空互联网业务属于商业试运营阶段,为了保证达到试运营条件,一般只开放了最基本的链路带宽,“没有开足马力全部放开,所以导致上网体验欠佳”。周宏坦言,在网络速率方面,联通航美可保证下行150K/s,但由于带宽限制,产品初期恐怕不能满足所有用户同时使用,“一定是先让一部分人进入互联网,随着技术进步,带宽增加了,上网才能提速”。

“投资者是为了赚钱,但风险性很大,很多人还没有想好商业模式”,周宏称,对于资费问题,国际航空公司的模式大概有5类,分为航段收费、流量收费、使用时间收费、24小时共享模式和内容点播模式。

周宏表示,未来联通航美也会考虑这些模式,或以套餐组合的形式出现并适当推出定制化产品,依靠中国联通的卫星天线及资源,试图与各家航企一同推动该产业的发展。他预测,航空WiFi在中国的商用或将于今年年底前实现。

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