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剖析车联网生存现状 “勒紧裤腰带”还是造“原子弹”

2013-08-15 15:19
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  ,从09年开始,随着“物联网”概念的盛起,“车联网”名词在2010年10月28日,被百度关键词第一次搜索,企业为自己宣传需要,也纷纷用“车联网”来装扮自己,我曾经见过做路灯控制的企业说自己是车联网,做停车场控制的也说自己是车联网,其实他们也没说错,物联网本身的定义是“物物相连”,那么车联网所做的事情也就是“车与车、车与人”的信息交互,不过能体现“交互”精神的,可不仅仅是玩个概念那么简单的事。

  车联网曾被人津津乐道,不过说的多是小型轿车的车联网,今天我们说说另外一类车型的车联网那点事——商用车车联网。在开说之前,先概述几个名词。

  商用车:其定位为指在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车,分为客车、货车、半挂牵引车、客车、客车非完整车辆和货车非完整车辆,共五类。简单的讲,也就是常规意义上的“客车和货车”。

  车机:卫星定位行驶记录仪,指符合道路运输车辆卫星定位系统标准的终端(或北斗终端)。

  前装:指卫星定位行驶记录仪在车辆出厂前进行安装,一般由汽车生产商自己安装。

  后装:指卫星定位行驶记录仪在车辆出厂后进行安装,一般由车辆落地地区当地运营商自己安装。

  车联网的价值何在,有人说车厂用“车联网”这层华丽的外衣包装自己,是在“勒紧裤腰带”造“原子弹”,穷玩概念。当然也有人说这是一个高瞻远瞩的举动,是企业发展的形式所趋,是大环境下的必然成长。接下来,我们从侧面走近下它们。

  车厂的步履阑珊:

  车厂(本文专指商用车车厂):往往是车联网行业中扛大旗的角色,小车里面车联网丰田的G-BOOK、通用的OnStar、容威inkaNet和日产CarWings,相信大家都已耳熟能详;但近年来,在商用车行业车厂也纷纷推出自己的品牌,在国内比较有名的有苏州金龙的“G-BOS智慧运营系统”,陕汽重卡的“天行健车联网系统”、宇通客车的“安节通”等。

  车厂投入资源建立整套系统耗费相当大人力物力,比如苏州金龙的“G-BOS智慧运营系统”,光G-BOS智慧大讲堂就从南到北,从东到西来来回回讲了好几场,消耗了不少的人力物力,对于这个年净利润1%左右的企业,这算得上是一笔“苦不堪言”的支出了,相信这种状况是不仅仅出现在金龙的身上的,很多商用车厂商都多少有这方面的痛楚,那既然这样,为什么国内车厂依旧如此执着呢?

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