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车联网走向新时代 将智能交通进行到底

导读: 现在全球汽车移动联网还处于起步阶段。若未来的几年把车联网作为一个技术突破口,相信不仅会抢占全球汽车经济的制高点,同时也会成为另一新兴支柱产业

  2012年春运大幕让安全问题成为关注的焦点。越来越多的有车族选择拼车或自驾回家。如何有效缓解路面交通事故,除施行春运紧急预案外,还应从科学的角度出发,杜绝堵车、追尾等交通问题。近日,新一代交通控制网的研究设计被提上日程,汽车移动联网监控成为这个项目最核心的部分。据了解,汽车移动物联网核心是利用传感器技术、移动互联技术、智能计算技术,发起对道路的全时空控制。该技术的最终预期是实现道路交通的“零堵塞”、“零伤亡”以及“极限通行能力”。据悉,该技术具备四大功能,交通拥堵控制、交通安全控制、交通信息服务和商业运营服务。我国汽车产业以惊人的速度向前发展,加上物联网这个新兴产业在我国“十二五”规划中的大力推进,车联网将会在今年的发展中一帆风顺。

  车联网由概念走向应用

  自2010年底,车联网系统已开始应用和普及,安吉星系统几乎覆盖了上海通用旗下所有车型,而东风日产、荣威等品牌也都拥有了属于自己的车联网系统。有业内人士预测,随着车联网相关技术的逐渐成熟,3G、CallCenter、云平台与语音识别技术等均已开始与车联网产业深度融合,在市场需求带动下,车联网终端设备有望迎来爆发式增长。

  如今,车联网已逐渐由概念走向应用。据了解,目前我国已经有超过20万用户正在体验车载信息服务,预计到2015年,我国用户规模将达到四千万,到2020年,可控车辆的规模将超过一亿元。

  车联网发展面临挑战

  随着车联网热潮的升温,一些专家也理性地指出,在技术、标准以及社会资源的整合层面上,车联网的发展仍会遭遇诸多瓶颈。由于车联网产业链发展并不均衡,在中长期发展过程中将会面临不断的市场整合。

  业内分析人士估计,目前仅有15%的车联网服务供应商能够获得赢利,即便是到了2013年,这一比例也不会超过一半。对此通信行业专家杨景表示,“现在这些车载产品更多是解决了车与人的关系,还远远没有解决车与车、车与道路等周边环境的问题,车联网技术应用更多的是作为诱人的卖点在吸引消费者。”在他看来,车载产品的发展才刚刚起步,其政策、资金、技术及支撑的产业链条仍不完善成熟,因此政府要构建一个博弈环境,引导汽车业、电子业、通讯业等企业协同,共同打造未来车联网价值的增长点,才能吸引更多的人来参与和开发车联网市场。

  车联网将智能交通进行到底

  实现车联网也是智能交通管理的方式之一,通过无线射频识别技术对车辆进行数字化管理,对车辆运行情况进行实时在线跟踪与监管,从根本上推动汽车数字化标准进程。当然,实行车联网并不只是空谈,它需要付出行动,首先要解决的就是技术难题;其次要解决部门及行业间的沟通难题。

  车联网不是单一的一个网络或是一个部门,它需要尖端的技术及高效的网络组。首先加强传感器操作,让交通灯、摄像头、拥堵路段报告、及天气情况等多方因素链接到一起,实现汽车与道路的完美融合。同时加强部门间的沟通及配合,利用物联网技术将汽车、道路、天气、人有机地结合在一起,实现一个互联互通的网络。相信,在"十二五"规划的第二年,在物联网逐渐成熟之时,车联网是解决交通拥堵,实现智能交通管理的最佳方式。

  现在全球汽车移动联网还处于起步阶段。若未来的几年把车联网作为一个技术突破口,相信不仅会抢占全球汽车经济的制高点,同时也会成为另一新兴支柱产业。今年,物联网逐渐走向成熟,今年,车联网将会顺应市场发展趋势,将智能交通管理进行到底!

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