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车联网发展进入务实阶段 运营商布局商用迎千亿市场

导读: 车联网是一个跨行业的产业涉及到汽车制造商、IT企业、硬件提供商、交通信息内容运营商、车载终端企业以及服务企业和电信运营商。无论车联网由哪个产业来主导都需要通过电信运营商的通信网络来实现连接。而汽车企业也必须与各行业达成合作,整合相关资源。

  就在刚刚结束的CES2013展上,华为就发布了针对车联网的车规级3G通信模块MU609T、前装车载3GWi-FiboxDA6800和汽车保险用专业3GOBDboxDA3100。可以看出华为目前正大力在车联网行业布局,车载通讯互联已成为华为终端M2M战略的重要投入方向之一。据媒体报道,华为愿意和包括集成商、车厂、运营商、芯片厂、内容商等在内的整个产业链共同携手,本着“开放、合作、共赢”的原则,一起做大整个车联网的市场规模,推动车联网产业的发展。

  另一家制造商中兴通讯也在近期发布“ZTEI-City智慧城市解决方案”,融合感知、网络、平台和应用四大系统,首次在业界提出“4I智慧城市理念”,并引入云计算平台。智慧城市解决方案涉及的移动宽带、车联网、ETC、无线政务、电子车牌等子系统均已商用。

  发展路上仍面临挑战

  从上述文字可以看出,为抢占发展先机,各大企业已纷纷采取行动,谁都不想输在起跑线上。

  但是不得不面对的是,我国的汽车行业整体技术水平与发达国家相比,还有一定差距,特别是汽车电子方面。而在车联网时代,汽车的最大变化之一就是汽车电子,除了有传统车体汽车电子控制装置,还安装车载汽车电子控制装置,它是实现智能化功能的功臣。车载汽车电子控制装置包括汽车信息系统(行车电脑)、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等,这就是国外常说的 Telematics,国内通常译作车载信息服务系统。 在车联网时代,汽车电子和IT系统将成为汽车的核心竞争力。

  据易观国际发布的《2012年第3季度中国车联网市场季度监测报告》 研究显示: 搭载前装车联网设备的汽车选择的信息服务系统分布:通用的Onstar、丰田的G-BOOK、上汽的Inkanet分列以54.2%、6.3%和5.7%的比例位列中国前装车联网市场份额三甲阵营。可以看出,我国在汽车电子方面的核心技术还很欠缺。

  中国移动通信研究院首席科学家杨景曾介绍过我国车联网存在的问题:第一,缺乏核心技术,应用出现同质化倾向。第二,缺乏明确有效的商业模式。前装与后装市场各有优劣势,但各自面临很多挑战,用户规模小,渗透率低。第三,缺少行业标准。中国车企在研发相关系统时,缺少统一的参考平台和接口,这导致系统不兼容和资源浪费。第四,安全和隐私问题。车联网系统收集的大量数据,包括整个车辆的零部件、运行状态及线路,需要妥善处理。第五,网络服务资费太高,三大运营商没有相关标准,现有的技术在网络覆盖与连接、计算能力、响应速度等方面还不能满足车联网的需求。另外,基础设施的建设需要大笔经费,这需要政府主导完成。

  据美国IHSiSuppli公司研究分析,2015中国年汽车电子产品销售总额将达299亿美元,大有赶超美国之势。然而中国的汽车电子产业虽大而不强,需要自主创新。被称为未来“汽车技术之星”的车联网,在行业发展的初期,唯有始终坚持这一根本立足点,才能为中国迈向“汽车强国”添砖加瓦。

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