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“入口”战争:剖析车联网产业链风暴眼

2013-09-03 15:02
汉水狂客
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  ,所谓车联网“入口”,目前并没有标准的解释,车云菌以为,是指人们在使用车联网服务时最常或较常选择的途径之始。“入口即需求,得入口者得天下”,入口决定用户的需求、使用习惯和行为模式。不论是浏览器、门户、桌面,还是搜索、社交,支付,博弈背后藏匿的都是各家对“入口”需求的争夺。

  作为移动互联网的一个分支,车联网的产业链条更长更深,其中利益错杂,占领“入口”的难度以及复杂程度更甚。由于掌握车主这一高消费人群,在商业上也拥有更大的想象空间。

  虽然表面波澜不惊,但暗流已然涌动。围绕车联网“入口”的争夺战已经悄然拉开帷幕。产业链上包括整车厂、应用开发商、硬件制造商、平台提供商在内的每一个分支,都在有意无意间向风暴中心聚拢,当然,还有虎视眈眈并早已熟悉“入口”游戏规则的科技巨头。

  科技巨头的平台入口“抢滩战”

  最先进入游戏的往往是那些早已熟悉游戏规则的人。所以当Tim Cook率先勾勒出“iOS in the Car”的蓝图时,没人对苹果意图占领车联网入口的野心感到惊讶。

  苹果希望抢占的是车联网的底层入口:“操作平台+应用商店”。从某种意义上来说,这个入口是最为固化的,因为应用商店所能掌控的用户与它背后的操作系统紧密相连。

  按照苹果的逻辑,掌握入口等同于掌握巨量的用户。用户虽然不能直接变现,但却为变现带来了无数种可能性和想象空间。在以手机为主导的移动互联网时代,苹果首先通过“iOS+App Store”的模式重新定义底层结构,搭建了手机接入互联服务的平台入口。

  而当“iOS in the Car”项目推出后,苹果要做的只是将手机上的“iOS+App Store”成功模式在汽车上复制一遍。通过拉拢众多的汽车制造商加盟,统一使用iOS底层操作系统,从而搭建一个庞大的平台。

  当平台搭建起来之后,一端吸引开发者、一端连接用户需求,应用商店良性生态环境的形成顺理成章,而苹果也可以“躺着挣钱”,在此之中获得丰厚的利润。这也是Tim Cook把 “iOS in the Car”和App Store 、iTunes、Siri等重磅产品相提并论的根本原因。

  目前已经有包括本田、日产、法拉利、奔驰、雪佛兰、现代、英菲尼迪在内的12家汽车制造商与苹果达成了“iOSin the Car”协议,具体产品将在2014年陆续面世。

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