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车联网:网几层?

2013-09-05 14:40
老猫
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  ,最近半年“车联网”的话题持续升温,虽然这个领域的升温是要由汽车制造商来牵头的,但我不认为这是他们主动牵头的,而是被迫出击。在我看来车企大佬并没有完全地做好迎战准备,而是被移动互联网的快速发展而带动,和谷歌苹果这样的科技网络公司而逼迫。

  接下来就说说车联网的价值网中的各个元素对于“车联网”这一概念出发角度和战略布局。

  1、汽车生产商

  他们的重要程度是因为他们是“车联网”中的“车”,他们把控着最基础的一头。但车企中又分为两个极端,一端是福特、通用、宝马等这样的国际大牌,他们有能力也有渴望地去研发自己的车载系统来开拓和布局车联网;另一端是相对屌丝一点的国产汽车,他们还没有意愿去花更多的精力和钱来去做这个市场的先驱者,这不符合企业发展现状的策略,但这些低端车给了后装市场一些机会,让别人有机会通过后装车载系统来介入车联网。上述中的前端市场中,又分为通用这样的要完全自主研发的“保守派”和福特这样开放入口的“协作派”。

  对于车企,车联网是个什么?首先他们已经是占据“车”了,并且是绝对的“硬”优势,但是现在他们要做“联”的事,并且以后可能还做要做“网”的事。他们这么做的原因,首先是因为这个领域是由“车”引出的,车,是他们的;其次这个主宰“车”的“人”,车企眼里是车主,是他的客户,所以这个“车联网”不管做什么,服务什么,那是对车企的客户下刀,车企首先是要对这个“服务“负责(比如车联网产生的服务是否安全),其次这个市场在他眼里是他的,他就算不吃这个蛋糕,也总没有理由给别人。

  最重要的一点,车企其实没有当这是个市场,他把“车联网“当成汽车智能化的路上的一步,把他当成是汽车价值的一部分,搞车联网也是为了增强自身产品的综合实力。对于车企来说,就算承认了这是个市场,也还是会把自己做这件事情的根本目的归结到是为了提升产品(汽车)而已,因为车企独立的价值网制约他不能够也没理由去延伸的更远。缺乏互联网基因却又疑神疑鬼地怕别人抢了自己的饭碗,想做,能力有限又不知道方向,不做,怕被别人抢走了。

  2、互联网科技公司

  这样的公司,都是相对成熟并且互联网基因纯正的企业,对比传统企业来说,有更前卫的技术,更长远的战略目光,更捉摸不定的灵活度。这里最为突出的就是苹果和谷歌了,他们虽然没有“车“,但他们通过”联“的技术,一次又一次让围观者大跌眼镜,心跳加速。其实苹果就像是一个性感撩人的美女,那些个车企大佬谁都想上,可是却又担心苹果不仅仅是个尤物,而是间谍卧底,这个纠结啊。所以经常摸了一下苹果的屁股又头脑一清醒一脚踢开,后有点后悔又招呼苹果来说我们正经地聊会天吧,然后聊着聊着就又去人家胸部扫几眼。

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