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华为车联网 立足产业链“幕后队友”

2014-02-18 16:16
姚看江湖
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  IT巨头谷歌联合通用、奥迪、本田、现代等国际车企宣布成立“开放汽车联盟“;奔驰与Pebble合作推出了兼容安卓和苹果两大操作系统的智能手表;宝马展示了即将投入应用的全新互联驾驶科技;通用与AT&T合作,在安吉星应用平台上提供车载4G连接;福特展示了搭载新一代车载娱乐通讯系统的全新福特野马;电信巨头高通发布专门面向车联网的汽车级信息娱乐芯片组——骁龙602A应用处理器······传统汽车厂商和IT科技公司,2014年的车联网风头正盛,可能会产生车联网产业新一轮的洗牌。

  然而,相对于这些“大佬们“的高调,2013年底曾高调宣布正式进军车联网的华为却只是照例展出已发布的几款模块新品,宣传文字上也很少提及。较于“革命前线”还在为“IT、车企,谁是车联网老大“闹得不可开交,华为却选择安分守己,出乎意料的低调。缘何?

  华为只专注于制造革命所需的“炮弹”

  对此,华为终端有限公司MBB产品线副总裁刘晓滨称:“华为在去年ME909T发布会上就已经强调过,华为将只会聚焦于自己擅长的车联网通信解决方案,做被集成的管道,不会越出这条边界,其他的都交给合作伙伴,华为不做革命者,而是给革命者提供炮弹。”

  华为在“炮弹”制作领域的实力确不容小觑。作为一家起家于电信基础设施的厂商,华为经过长期的“做管道”积累,拥有强大的全球通信技术支撑能力及全球运营商准入能力。这使得其无论通信专利持有量、技术储备,抑或是平台支撑能力,在全球范围均具有显著优势。凭借这些优势,华为提供的车载信息通信模块解决方案能做到将汽车标准与通信技术完美融合,其高兼容性、高集成性、高质量性和高稳定性达到了汽车零部件水平。这可以简化客户设计的流程,减少客户开发时间,帮助客户快速的开发车联网产品,降低使用无线技术的门槛。

  据了解,这次展出的ME909T车规级4G无线通讯模块具有约10年的生命周期,相对于传统3-5年的工业模块不可同日而语。通过4G车载模块,为车载终端提供可靠的通信管道组件,兼容2G/3G/4G等多种网络制式。与普通模块相比,这款产品在汽车恶劣环境中更为耐用、稳定,可以为车联网汽车提供更高质、安全的通讯保障。不仅如此,这一汽车互联技术的核心部件还可以为无人驾驶、V2V等未来汽车技术提供支持。

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