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手机芯片方案升级到车规?高通双管齐下

2014-02-14 08:53
Radow
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  一开始为智能手机设计的应用程序处理器现在已经被许多数字电视所采用,这已经不是秘密;随着智能手机应用处理器越来越普遍且性能强大,原产自智能手机的技术也不可避免地涉足至其他不同市场领域,包括机器对机器通讯(M2M)、医疗甚至汽车。

  随着全世界开始把联网汽车形容为“四个轮子的智能手机”大肆吹捧(其实也就是为车用信息娱乐系统打造的调制解调器芯片与应用处理器),车用领域也为芯片供货商带来了独特的挑战。笔者先前有一篇文章提到了高通(Qualcomm)开始供应车规LTE芯片,指出因为越来越多汽车厂商开始关注消费性电子技术,也让各家芯片厂商竞相将主要针对消费性电子设备开发的方案,升级成车规。

  高通身为全球最大智能手机芯片供货商,应该是最适合回答我称之为“车规难题”的人选;为何说是“难题”?因为要将原本为智能手机所设计的技术移植到汽车应用,确实是很大的挑战,特别对那些没有车规芯片设计经验的公司(包括高通)来说。这家智能手机芯片大厂想进军汽车应用,需要先克服三个挑战:1. 确保自家芯片的可靠性(符合汽车应用需求);2. 采用先进(且具备某种程度的成熟度)技术;3. 为汽车业者寻找最经济的解决方案。

  高通的“双管齐下”策略

  高通产品管理副总裁Nakul Duggal稍早前接受《电子工程专辑》美国版编辑电话采访时强调,该公司正针对汽车应用市场采取“双管齐下”的策略,一边进行车规骁龙(Snapdragon)应用处理器的设计,一边与第三方合作伙伴连手打造采用高通消费性调制解调器芯片的车规等级车用信息娱乐系统(telematic)模块。

  针对进军汽车中控台(也就是车用信息娱乐系统应用)的芯片,高通致力于将自己的地位由第三线汽车零组件供货商,升级为第二线。在1月的国际消费性电子展(CES)上,高通宣布将在今年底推出该公司首款车规Snapdragon应用处理器,且将进驻2016年上市的新款汽车。

  Duggal表示,这些日子以来,市面上的应用处理器在“面积仅10x10mm大小的单芯片上整合了大量技术”;为了成为第二线的汽车应用处理器供货商,高通的任务重点是控管每一个进驻该单芯片的技术,确保各个功能区块是可靠的、且符合车规。

  应用处理器设计业者已经采用先进制程节点,因此芯片的功耗较低;此外这些业者也寻求采用先进内存技术,以支持更高带宽、更高速度以及更高组件性能。但Duggal指出:“以LPDDR4为例,这种最先进的移动内存技术在智能手机上也是刚刚才开始应用。”所以LPDDR4能用在今日的车规应用处理器吗?他的回答是“还不可行”。

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