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未发现残骸 马方如何断定MH370坠毁?

2014-03-25 14:56
铁马老言
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  马来西亚总理纳吉布在吉隆坡召开发布会,宣布马航失联的MH370客机在南印度洋海域消失(ended)。他在声明中说,这一判断是基于英国卫星公司Inmarsat的追踪数据和英国航空失事调查局(AAIB)的分析。

  在未发现的飞机残骸的情况下,马来西亚政府为何仅凭数据分析就能得出飞机失事的结论?

  Inmarsat(国际海事卫星组织)高级副总裁ChrisMcLaughlin于北京时间25日凌晨对腾讯财经表示,该公司最新分析是与波音公司及其他独立航空专家讨论得出的,他们对这一结果有信心。

  虽然370航班的种种通讯设备都停止了工作,但有一个信号是无法人为关闭的——卫星数据连接。实际上,飞行器通讯寻址与报告系统(ACARS)的数据还可以通过卫星传输。飞机会自动向卫星发送信号,虽然不携带ACARS的数据,但会进行所谓“握手”,或称“ping”。英国卫星公司Inmarsat就是基于这一数据进行分析。

  ChrisMcLaughlin对媒体表示,Inmarsat使用的新方法包括收集其他飞机的飞行数据,根据多普勒效应进行飞机飞行轨迹建模。利用其它飞机飞行时的“握手”时间差,以及他们当时与卫星的距离作为参照系。这套模拟系统涉及大量有关无线电波及光速传播的数据分析。

  ChrisMcLaughlin称公司后来又对卫星与MH370每次“握手”间隔的传输延迟进行分析,因为北线和南线距离卫星的位置不同,再加上卫星沿轨道运动,会有频率变化,产生多普勒效应,即波源和观察者有相对运动时,观察者接受到波的频率与波源发出的频率并不相同的现象。

  马航新闻发布会马航CEO发表声明

  远方急驶过来的火车鸣笛声变得尖细(即频率变高,波长变短),而离我们而去的火车鸣笛声变得低沉(即频率变低,波长变长),这就是多普勒效应的现象。卫星和飞机之间的ping也一样,他们利用获取的频率变化数据,再反推飞机位置信息。

  所以多普勒效应效应最终会反映在通信传输的时间差上。再加上飞机最后的转向,以及最后获取的“握手”的信息,Inmarsat得出了飞机最后“消失”在哪里。

  McLaughlin对媒体表示,“我们知道最后发出‘握手’信息的位置所在,而在下一次发出‘握手’信息前,飞机已经没有航油。我们还不知道飞机的巡航速度——我们假设是每小时450节(即每小时833.4千米/小时,即波音777一般巡航速度),我们不清楚航油什么时候用尽,我们也不知道飞机在此时是否极速下跌,我们甚至也不知道,飞机最后航行有没有减速。”

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