侵权投诉
搜索
更多>> 热门搜索:
订阅
纠错
加入自媒体

从跨界手机到5G车联网:解读华为“三步走”

2015-01-15 09:21
空白小盒子
关注

  布局车联网,战略升级

  互联网时代给社会和很多行业带来了革命性的影响和变化。这种排山倒海般的冲击力可能让你措手不及。你不去“颠覆性”地创新和思考,就会被“颠覆”,速度之快、力量之强超乎太多人的想象。2014年11月19日在浙江乌镇的世界互联网大会上,百度掌门李彦宏说:“当初就因为百度对移动终端的认知时间上差了那么一点,导致后来需要付出更大的人力、财力、物力去努力追赶,还不确定是否还具有优势。”站在这个时代的浪尖,所有企业家都应该从战略角度思索我们应该做什么,我们可以做什么。

  华为所处的信息与通信设备行业具有高度创新、密集研发与更新换代快的特点,与信息技术的发展更是紧密相关。华为的战略富有时代气息,如3G时代进军智能手机,4G时代深化终端高端研发。

  快人一步、先人一手,是任正非高瞻远瞩的战略思维:经过3G时代的变迁,华为的战略路径已经升级,由原来的积极应战逐步变为试图主导了。早在2007年华为就提出了“端管云”的战略。这正是车联网的核心技术架构。4G时代还未真正发力,2009年华为就已经开始思索5G的战略设想了,并逐步在技术上进行了系列研发和布局,在全球9个地域建立5G创新研究中心,并计划到2018年至少投入6亿美金用于5G的研究和创新,期望把握5G带来的新的发展契机,引领改变每个人的工作和生活方式,使人类社会全面进入数字化时代。

  确定了时代方向并决定引领之后,接下来就是综合评估自身优势和能力,统筹考虑市场和客户的需求,研判市场释放的信号,进行战略选择,布局并逐步发力新的业务点。在此方向下,据华为轮值CEO表示,华为将向IT公司转型,发展物联网,在物联网平台上扮演管道商的角色。发展车联网正是华为“下一步”计划中的一部分。此次与东风和长安汽车签署战略协议,深入车联网领域也是出于这样的思考。

  首先,从大市场需求角度看,对移动终端的抢占是所有信息、互联网企业争夺的焦点。因为移动终端将成为未来人们生活必不可少的主导,是可以预见的“蓝海”。谁控制了移动终端,谁就控制了未来信息化的大市场。当前,智能手机是移动终端的主体,已经形成三分天下的格局。但是随着信息的进步社会也必将进入后智能手机时代,到那个时候,谁又将成为“新的霸主”呢?汽车是最被看好的下一代,将成为继电脑、智能终端、智能电视之后的第四屏。汽车产业的智能化也将加速汽车行业和IT行业的融合。传统汽车产业要走向智能化,需要依靠IT公司的互联网技术;IT公司布局物联网,就必须占据智能车载的入口,而车联网恰是使汽车成为智能终端的利器。

  其次,从汽车及车联网的发展市场来看,前途光明。据易观智库报告预测,到2015年,中国汽车产量规划将达2500万辆,车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点,市场规模有望突破1500亿元。2022年,所有汽车都会纳入车联网。全球移动通信系统协会GSMA与市场研究公司SBD也预计,2018年全球车联网市场规模将达390亿欧元,接近2013年的2.5倍。同时,波士顿咨询公司的数据显示,2015年全球主要市场60%的车会配置互联网技术。从行业发展趋势和市场数据两方面均可看出,未来车联网将成为新的市场增长点。这样强大的市场容量,吸引华为等众多通信供应商的目光不足为奇。

  最后,华为深入谋局车联网存在自身独具的优势。第一,作为全球第二大通信供应商,技术、全球网络和平台支撑能力是华为进军车载模块领域的最大优势。华为在全球设有15个区域总部,在全球140多个国家和地区设有代表处;华为拥有280个基本专利;在222个商用网络中,华为承建了100个;在终端,华为推出了数据卡、mobile WiFi、模块、手机等105款产品。第二,华为早在8年前就已开始介入车联网领域,积累了丰富的经验和实力。华为拥有强大的全球通信技术支撑能力和全球运营商准入能力,是车载通信模块的实力厂商。凭借领先的通信解决方案开发能力,华为近几年来在国外参与了一些车联网项目,是国际几大标准组织的参与者。华为已经成为多个标杆值中的领导者,在专利和标准方面取得了非常领先的优势。特别是在实现车联网规模发展的关键因素——LTE技术上,华为拥有2500多个工程师分布全球进行LTE技术的研发。其LTE专利持有量是业界第一,基本专利超过280件,LTE/SAE标准提案超6400多篇,雄踞通信领域专利全球领先地位。第三,相比国内外其他竞争者而言,身处中国且早已开展全球化运营的华为在成本、人才、品牌、渠道等方面具备其他企业无法比拟的优势。

  诚然,客观评价,布局车联网华为也面临一定的挑战。这主要来自车联网行业当前的现状。第一,车联网发展还处于起步阶段,核心技术很不成熟,产品结构还很初级。车联网系统的实时应用需要占用大量的信号频率,这就需要完备的技术支撑、建设专用的网络,现在还都无法达到;在车联网核心的“端管云”三大技术方面,传感端、通信网络技术还不成熟,特别是在云计算和超海量数据处理方面,还未掌握核心技术;现有的产品结构还仅局限于人与车之间部分简单功能的交互,离真正的意义的车联网——车与车、车与路面的实时交互,安全、调度、管理、监控等功能的实现还相距甚远。第二,车联网行业的特点决定了车联网是一个需要囊括汽车制造商、车载终端企业、电信运营商、IT企业、硬件供应商、内容运营商、服务商等的庞大产业链,但目前车企各自为政、发展模式相互封闭,无法实现车与车之间真正的双向连通。众多厂商推出了自己的车载系统品牌,缺乏统一标准。第三,行业的合作模式是车联网变革发展的阻碍。一方面互联网巨头公司四处拉拢相关汽车厂商组建自己的联盟,各自开发适合自己车型的车载产品;另一方面很多实力雄厚的汽车制造厂商会选择自主研发,因为车联网时代的车载信息平台会全面收集车辆的基本信息和全部行车信息,这部分资料正是汽车制造厂商不愿意与其他厂商共享的资料,比如凯迪拉克自主研发的CUE车载系统。除了行业本身带给华为的挑战外,华为自身要突破技术桎梏,以及与国外苹果、谷歌等重量级竞争对手竞争等方面,也都是重大挑战。

  尽管存在重大挑战,华为还是选择通过强大的研发实力来实现这些战略构想。没有做不到,只有想不到。相信华为牵手东风、长安这历经10年做出的谋定而后动的谨慎之举,加之两大汽车品牌的实力平台,对智能汽车领域、对车联网的发展、对几家战略合作伙伴来说是一次“多赢”。

  按照华为发力5G、进军物联网的战略计划,未来华为或许还将布局新的业务点。当然战略选择只是华为大战略的第一步,根据华为的思路和公司的战略传统,在战略定位、战略布局、战略举措方面都有着清晰的规划,如华为定位将管道作为核心战略,进行链式布局,致力于和所有参与者一起,共铸一个更加开放、健康的行业生态。

<上一页  1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号