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全面解读SDH、MSTP、OTN和PTN的区别和联系

2015-04-14 11:18
雷本祖
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  随着人们需求的不断增加,车道数也由刚开始的16或32一下子扩充到40、80、160,目前施工水平(制造工艺)已经突破200个车道数(波道),但我们的管理水平还是很低的,主要体现在一下几个方面:

  1、交通管理消息传递不畅(OAM缺乏):WDM的初衷就是为了解决带宽不够问题,没有考虑到带宽提高后,管理也要跟上呀,现在最大的问题是车辆多了,如何对每一辆车的状态做到了如指掌,交警(OSC)感到力不从心;这时有几位SDH的司乘人员在小声谈论:我们SDH公交系统,都有统一的管理机构,每一辆车上都有司机和售票员,分工明确,还用实时视频监控(在线监测),公司时刻都能了解每一辆车的运行状况,WDM你差的太远了

  2、调度不够灵活:WDM在设计之初就有一个严重缺陷:比如一个货物要从西安运到北京,预先分配的车道是10车道(第10波),那么从西安到北京全程都是第10车道,不能更改,除非你经过了好几个高速段(光再生段),如西安-郑州、郑州-北京,那么你在郑州可以有一次更换车道的机会,而且这种更换车道的代价是为你这次的行为专门修一条小路(布放光纤);以前SDH遇到类似的情况时就在郑州修一个大的调度中心,所有问题都解决了

  3、容易堵死(保护不完善):在城市主干道或省际快速道路上,为了提高效率,在公路设计时就考虑到与普通道路的区别,只设置几个很少的出口,其它全是封闭的,这样带来的后果是一旦发生拥堵或交通事故,乘客就会闹得不可开交(业务中断);想想我们的城市公交SDH,司机一看到前面堵车,马上就操小路窜了,可能会有几个乘客不能在目的地下车(少量业务中断),绝大部分乘客都能顺利到达,究其原因有大量可用迂回路由,再加上灵活调度(司机就可决定)

  交通运输局(ITU-T)看到问题所在,从以下几个方面进行改革:

  1、为所有上路车辆增加监控设备以及必要的安全管理员----增加OAM开销

  2、在交通枢纽节点增设调度枢纽-----增加业务调度(车道间调度【光层调度】和货物或乘客间调度【电层调度】)

  3、依托调度枢纽,加上在道路上预留一部分车道或一部分车辆,为所有车辆提供完善的保障-----完善保护机制

  SDH笑道:这是什么改革,我们一直都是这样做的,就是容量没你大而已;

  WDM回应道:我容量确实比你大得多,但这些方面没你们做得好;

  他们握手言欢,优势互补,一个全新的制度诞生了------OTN

  概况一下OTN:

  OTN是在WDM基础上,融合了SDH的一些优点,如丰富的OAM开销、灵活的业务调度、完善的保护方式等,

  OTN对业务的调度分为:光层调度和电层调度

  光层调度可以理解为是WDM的范畴;电层调度可以理解为SDH的范畴

  所以简单的说:OTN=WDM+SDH

  但OTN的电层调度工作方式与SDH还是有些不同的地方:

  回顾一下SDH的特点:

  1、统一发车频率,1秒发车8000次,制度规定,无法更改(沿袭PDH制度);

  2、通过研发更大吨位的车辆来提高容量,高容量的车一般是由4辆低一个容量级别的车拼接而成,所以不同容量的车结构是不一样的;

  OTN电层调度的工作特点:

  1、所有车辆的大小、规格、容量均统一,外形尺寸:4*4080;

  2、根据需求提高发车频率

  优点:

  1、无需不断研发更大容量的车,减低开发成本;

  2、统一结构,便于管理;

  3、跨区域运输方便(异厂家互通方便);

  4、理论上,可以通过提高发车频率就可以无限提高容量,实现方式更简单明了;

  花开两朵,各表一支,我们对以前的红人SDH在江湖的发展做了详细的描述,现在的SDH也只相当于OTN掌门下的一个堂主而已了,那么另一位红人它现在发展的如何呢?

  话说当年,以太网和ATM,就像华山派,以剑术精妙独步武林,在武林中有较高的声望,但在华山派中有分为以剑为主以气为辅的剑宗和以气为主以剑为辅的气宗

  以太网就像剑宗,ATM就像气宗

  以太网以简单著称,容易上手引来众多门徒;ATM因其内功心法太过高深,修炼之人寥寥。最后的争斗中以太网获得大胜,这与小说中的情节不相符,令人费解……

  直到有一天,以太网在为如何将本门派再发扬光大烦恼,同时ATM也在为有如此高深的武功没人赏识郁闷,二位昔日的对手,偶遇并交谈后,ATM想借以太网来提高影响,以太网想借ATM的内功精髓来壮大声势,一拍即合。

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