提到OTA这个词，或许一些小伙伴有些陌生，或者只是听说过它的存在，但并不了解它究竟是做什么、如何实现的。

但在我们的日常生活中，OTA早已融入到互联网时代的方方面面，甚至连汽车都加入到OTA大军当中。

可以说，OTA就是一把双刃剑。诚然，它让我们的电子产品不断升级，变得越来越好用，但一旦被滥用，也一样会为我们带来不少困扰。

OTA，让我们的生活更美好

或许经历过拨号上网时代的小伙伴们还记得，在20年前乃至30年前，为电子设备安装软件或是游戏，往往需要通过软盘或者光盘进行，一些大型游戏甚至还需要多张光盘才能装上。

▲ 不好用的iTunes曾经是许多人心中的泪

即便到了10年前，软件、游戏的主要安装方式，也是通过宽带进行下载、安装，即便是当时流行的智能手机型号或iPod，也都需要通过连接电脑实现固件更新。

不过，随着无线网络技术的普遍化，越来越多的移动设备乃至桌面设备都开始支持通过无线网络进行下载或更新，这也就是我们如今所说的OTA（Over－the－air programming）。

严格来说，OTA并不仅指通过无线网络进行固件、系统或软件的更新，同时也包括其他一些无线网络的应用，其中包括空中服务提供、空中参数管理等。

不过对一般消费者来说，日常所接触到的基本都是前者。

▲ 如今，手机系统的升级就基本是通过OTA实现的

相比通过实体盘片安装或连接电脑安装软件，用无线网络进行系统、软件的安装或更新都显得无比方便。还是以系统升级为例，小黑还在用iPod classic的时候，每次都需要通过数据线连接电脑，将新的固件传输到iPod中进行升级。

再加上iTunes“祖传”的不好用，就让每次iPod的固件升级变得更加折磨人了。

音乐传输也是一样。

▲ 不好用的iTunes曾经是许多人心中的泪

因此，当时移动设备的版本更新并不会像现在这样频繁，有些手机甚至一年半载都不会出一个系统更新。

版本更新更频繁，在某种程度上来说是一件好事。

一个好处在于能对系统bug作出及时响应。例如，在iOS 15．3发布后不到半个月，苹果就几乎立刻发布了iOS 15．3．1，用以修复安全性漏洞。

▲ 救火队长iOS 15．3．1

而另一个好处，就是能在各个小版本的更新中逐渐加入各项功能。

还是以iOS 15为例。在已经发布的4个小版本中（不包括iOS 15．3．1），苹果为iOS逐步加入了同播共享、ProRes格式支持、App隐私报告、数字遗产等功能。在即将到来的iOS 15．4中，口罩解锁和万众期待的通用控制也将上线。

这样的更新策略在移动设备的“数据线时代”几乎是不可想象的。

▲ 通用控制即将上线，你期待吗？

在过去，许多手机用户或许半年一年也想不起来要给手机升一次级。

到如今，每年各大手机品牌的旗舰机型发布会上，关于新版本系统的内容往往都占了不小的篇幅，这不得不说有OTA相当一部分的功劳。

滥用OTA，却使生活不美好了

虽然OTA让我们得以更好地享受科技带来的便利，但随着一些领域OTA的滥用，一些用户开始对OTA产生了一定的负面印象。而滥用的“重灾区”，就是汽车领域。

▲ 汽车智能化的趋势让车机越来越重要

随着汽车厂商越来越重视汽车的智能化，拥有良好互动能力的中控台也从无到有、从有到大，在很多用户看来，就像是将一块平板装进了汽车当中。

不只是像一块平板，移动设备的一些交互逻辑也被整合进了中控台中，这其中就包括了OTA。

在OTA刚进入汽车领域时，许多用户都将其作为衡量一款车够不够“科技”的标准之一。确实，OTA的加入确实提升了车辆的“科技含量”，同时也为提升车机的易用性、车辆的软件性能提供了帮助。

不过，随着越来越多汽车厂商开始加入OTA大军，被滥用的OTA越来越成为人们心中的“痛”。

其中一个案例，就是近期备受关注的“锁电门”事件。

以许多用户曝光的“EX5锁电事件”为例，在去年7月和去年年底，威马EX5在两次OTA升级之后均出现了最大续航里程断崖式下跌的现象，特别是在冬季的这次升级，让寒冷天气下本就续航焦虑的新能源车主们更加雪上加霜。

不止威马车主遭遇到“锁电”事件，在去年5月，特斯拉就因锁电在挪威被判赔偿30位车主每人约9．5万元人民币。

发生过锁电事件的厂商还远不止威马和特斯拉这两家。从去年开始，丰田、荣威、北汽等厂商也均有车型被爆出通过OTA升级的方式进行锁电，降低车辆的续航性能。

根据汽车媒体的分析，通过OTA升级来降低车辆续航的情况，往往出现在同款车辆发生自燃事件后不久。因此我们可以认为，汽车厂商或许是希望通过降低电池压力来提升车辆的安全性能。

为安全性能进行系统升级固然是件好事，但用影响消费者体验、与售车时宣传不符的方式来保障安全，同样是对消费者权益的侵害。

一辆车上能够通过OTA升级的还不止电池性能。根据小黑的不完全统计，汽车厂商还通过OTA升级过车辆的刹车性能、动力性能、大数据性能等等内容。

到今年，甚至还出现了OTA召回这样的新名词。

面对新能源汽车行业如此泛滥的OTA行为，小黑不得不产生这样一个忧虑：既然OTA可以解决这么多的问题，那汽车厂商在出厂时对汽车的初始调教还会那么严谨吗？

其实，还有设备的系统升级也开始向OTA升级靠拢了，这其中最典型的代表，就是Windows 11。

严格来说，Windows 11并不是通过OTA升级的，但在互联网普及的现在，Windows 11的更新模式和手机、汽车领域普遍采用的OTA升级在本质上是相同的，甚至在用户评价上，也和汽车领域的OTA有着异曲同工之妙。

小伙伴们都知道，Windows 11的第一个正式版本简直惨不忍睹，无数人都将其看作是一个“半成品”系统。直到今日，Windows 11依然不是一个令人满意的操作系统。

对比一下它的老前辈们吧：不论是Windows 98还是Windows XP，在正式发布后的第一个版本就是完整的——即便它们都有着Windows祖传的安全漏洞和蓝屏问题，但它们是完整的。

即便差评如潮的Windows Vista，也不曾有过如此铺天盖地的“半成品”的评价。

随着网络技术的日新月异，越来越多的电子产品会采用OTA的方式升级系统，这固然能为消费者带来许多便利，但另一方面，如果软硬件开发上将OTA看作是修复问题的灵丹妙药，从而忽略了在正式发布之前的测试和调教，那同样会给消费者带来无尽的麻烦，对品牌自身也绝非一件好事。

图源：相关新闻截图、百度搜索

       原文标题 : 成就手机行业的OTA技术，如今为何非议连连？