NIO Phone，高配「车钥匙」？

2023年，我们没有等到小米汽车，也没有等到Apple Car，但我们等来了蔚来造的手机——NIO Phone。

自去年底，网上不断流出关于蔚来要推出智能手机的消息，而这个「谣言」也在今日举行的NIO IN 2023蔚来创新科技日活动中「梦想成真」。

（图源：蔚来）

蔚来汽车创始人兼CEO李斌介绍称，NIOPhone是一台围绕蔚来生态打造的智能手机，它将实现以车为中心的移动互联全新体验。

但，汽车企业造手机，这件事儿能靠谱吗？

NIOPhone，硬件拉满的「车钥匙」

与早前泄露的信息大致相同，旗舰芯片、家族式设计语言，再加上6000元以上的定价，组成了这台市场中独树一帜的NIOPhone。

设计上，NIOPhone采用「天际线」设计语言，类似的造型我们已经在蔚来ET7、ES8等车型中见过。三摄+闪光灯的组合，形成手机背部上方的一整块Deco，这部分区域采用光面玻璃/陶瓷材质，略微凸出。下半部分则是哑光玻璃/素皮材料。没错，NIOPhone也用上了流行的拼接工艺。

NIOPhone的影像方案也是比较主流的三摄5000万像素镜头方案，广角、超广角与潜望式长焦。蔚来官方在影像部分的宣传术语是：每颗镜头都能当主摄使用。这听起来与OPPO Find X5 Pro采用的方案有些相似。

性能部分，NIOPhone搭载了高通骁龙8 Gen2 领先版移动平台，最高16GB+1TB存储方案，内置5200毫安时大电池，支持66W有线快充、50W无线快充和10W反向充电。

令人略微惊喜的是，NIOPhone采用了屏下超声波指纹技术，拥有解锁响应速度快、夜间解锁不伤眼等优势。

NIOPhone内置蔚来自研的SkyUI，提供全场景抗老化引擎、全链路安全隐私保护，为保证系统的纯净度，该机系统也不会有内置广告和商业预装应用。得益于UWB超宽频技术的应用，NIOPhone能够实现远程控车、近场控车、车内控车，还能在车内识别用户的位置，分别提供不同的控制功能。

NIOPhone与蔚来汽车还有很多互动性功能，像中控双向互联、导航剪贴板接力、天空视窗等。但前提是，你得有一辆蔚来汽车。

售价方面，NIOPhone提供三个版本：旗舰版、性能版和EPedition，售价分别为6499元、6899元和7499元。

如此看来，蔚来打造NIOPhone的理念也相当清晰了，尽管硬件配置达到了主流旗舰机型的水平，但本质上依然是为蔚来汽车服务的「高级配件」，或者说，这是一个能打电话、能刷短视频的「车钥匙」。

直冲高端市场，NIOPhone值得买吗？

蔚来第一台手机剑指高端市场，想要一炮而红，但在小雷看来，还是有些难度。

一、尴尬的发布时间。众所周知，联发科、高通的旗舰芯片一般都在年底登场，而首批搭载这些芯片的机型也会随之而来，照早前的爆料看，搭载骁龙8 Gen3的小米14/Pro将在今年双十一之前发布。这样看，NIOPhone发售两个月就要变「过气旗舰」，实属有些不值。

二、缺乏产品力。如今智能手机市场已经进入「内卷」时代，几乎每家厂商都在针对性地推出自研芯片、独家技术，确保产品在市场中拥有独特的竞争力。但NIOPhone几乎没有透露任何软件、影像或是游戏优化方案，仅一个UWB技术，似乎很难拿来与各家旗舰正面竞争。况且，UWB技术也并非蔚来的独家技术，像是苹果、三星、小米都在这方面上颇有研究，NIOPhone真能拿这个技术当作产品力强悍的实证吗？

三、缺少品牌生态。作为一台智能手机，在当前的市场中绝对无法避开的就是「生态」，其中最重要的就是生态互联。如今，华为、苹果、小米等厂商，都在布局品牌生态，多个设备之间的互动连接，提高在各使用场景下的使用效率。但NIOPhone本质上是为蔚来汽车服务的产品，它天生缺乏与其他智能设备的联动，按现在的标准来说，它并不是一台成熟的智能手机。

四、首次亮相的SkyUI。NIOPhone当前搭载的操作系统，是蔚来自研的SkyUI，而该UI在发布会上最多被提到的部分，绝大部分都是与车机系统的联动，更准确地说，是与蔚来汽车的联动。但一个系统是否稳定、功能是否丰富，或有无独创性功能，都是消费者会看重的部分，SkyUI能否委以重任，现在还很难确定。

五、产品成熟度存疑。在推出NIOPhone之前，蔚来虽然整过很多生活产品，包括其社区服务也是在车企行业中做得比较好的一家，但数码、移动通信产品，蔚来真的算是非常新的新手。NIOPhone作为蔚来的首台智能手机产品，具体做工、质量，或是软硬件配合是否过关，还是有待市场考量的。

六、深度绑定蔚来车主。从发布会上看，NIOPhone几乎所有特色功能都与蔚来汽车绑定，换句话说，蔚来手机的主要目标群体就是蔚来汽车的车主。与旷阔的大众市场相比，即便每位蔚来汽车的车主都购买了一台NIOPhone，其体量还是非常小，往后的系统维护、软件服务和生态优化能否按需完成，这也是值得思考的部分。

七、线下售后服务。对于消费者来说，售后服务也是选购时需要注意的配套服务，以华为为例，其全球门店、服务中心共计60000余家，几乎覆盖了全国超90%以上的城市。蔚来汽车当前门店数量只有数百家，似乎难以提供高质量的售后服务。更关键的是，NIOPhone的定位，注定了不会成为市占率较高的机型，那么也不会受到第三方服务市场的重视，售后难上加难。

当然，假如你是蔚来汽车的车主，对NIOPhone确实有些心动，那么也有其他问题值得深思。

首先，NIOPhone定在6000元档，已经超出大部分消费者心目中理想的「备用机」价格，虽然其硬件配置的确达到了主力机的水准，但iOS/Android的用户，真的会愿意为此放弃自己熟悉的品牌生态吗？

其次，尽管蔚来为NIOPhone带来了NIOPhone Care和1TB云存储服务，但后者是蔚来与第三方服务商合作的项目。也就是说，蔚来还没有为NIOPhone用户准备好官方的增值服务，一旦出现任何合作上的变化，用户存在云存储资料丢失的风险。

最后，也是最关键的一点。NIOPhone完全按照汽车的模式设计SKU，这导致「性能版」、「旗舰版」和「EPedition」之间存在严格的差异，比如颜色、材质和存储配置，每个版本都有独占的方案。这样的做法，其实在智能手机市场里并不常见，毕竟固定的方案，相当于压缩了消费者选择的空间。

由此可见，蔚来将NIOPhone的「首秀」放在高端市场，既没能让蔚来车主看到独创性技术的重大进展，例如智能手机与车机系统之间的交互，仍停留在毕竟初级的阶段。同时也没给予普通消费者很大的惊喜，甚至还留下大量谜团任由大众猜测。

写在最后

蔚来如此着急推出智能手机产品，目的也很单纯，就是让正在使用iPhone或其他品牌Android机型的用户，转而使用NIOPhone。发布会上，李斌表示，NIOPhone会和iPhone一样，每年更新一代，而像是TWS耳机这类产品也在路上，不久后就会与我们见面。

这样看，蔚来的野心确实很大，但当前的NIOPhone还撑不住这样的野心。

摆在NIOPhone面前的问题十分明显：目标人群狭窄导致产品市场占比小，市占率低影响周边服务和官方资源配比，进而使这条产品线可支配研发资金不断收缩，恶性循环。

但往好了看，NIOPhone本质上不是一台追求销量的产品，因此也不会有内置广告、预装应用，对于追求纯净度的消费者来说，或许也是一个不错的选择。

来源：雷科技

       原文标题 : 蔚来终于造出第一台手机，但我有10个理由不买它！