卷生卷死的网约车市场，中小平台如何分得一杯羹？

2024-07-29 15:17

出品｜华博商业评论

网约车市场有多卷？2023年，多地发文称网约车市场趋于饱和。重庆市交通局数据显示，2023年第三季度出勤网约车仅占总数一半，运力远超需求，珠海、济南、遂宁等城市亦相继拉响行业风险预警。然而与此同时，截至2024年5月31日，全国共有351家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。

在此背景下，滴滴、曹操出行、T3出行等巨头凭借品牌优势与市场份额，稳居行业前列，滴滴更是以75.5%的市场份额和1924亿元的年营收领跑，并首次实现年度盈利。

然而，在巨头环伺之下和市场竞争愈发激烈的情况下，杭州现有的78家出行平台企业，如何分的一杯羹？

人人平等的市场准入门票

杭州中小网约车平台之所以能够与大平台分庭抗礼，很大程度上得益于杭州政府的有力支持。

2016年网约车新政出台，地方细则多设严苛门槛。北京、上海甚至要求网约车办证人必须是当地户籍。而杭州是当年全国第一个赋予网约车合法化实施路径的省会城市，也是省会城市中网约车车证准入门槛较低的——5年以内车龄、轴距2600mm以上就能办证，新能源车型只要续航里程达到250公里。

杭州还率先打破了网约车与出租车之间的壁垒，实现了驾驶员从业资格的互认与自由流动，促进了新旧业态的融合发展。2023年的数据显示，全年杭州网约车订单总量超过4亿车次，服务6亿人次，网约打车消费总额达到100亿元，四十多家在杭州运营的企业年度纳税额超过2.3亿元。

在杭州创立携华出行的庄智强表示，“企业不怕难，怕得是不公平”。企业更希望能在一个充分竞争，又足够开放的市场环境下良性发展，“杭州恰恰具备这样的土壤”。

同时，杭州在政策上对人展现出包容的态度。网约车司机的入职门槛不高，只要有驾照并通过相应考试，无犯罪背景，就有上岗从业的机会，且政策不对学历、户籍做要求。而且人、车独立办证，司机不会与某一个平台绑定。

有业内专家认为，这本质上是在鼓励充分竞争，避免出现寡头垄断的局面。因为对于各个平台来说，除了用户，运力是最为稀缺的资源，它是参与市场竞争的入场券。这样的政策设计，相当于给中小平台平等地发放了入场门票。

背靠聚合平台好乘凉？

此外，聚合模式的诞生，无疑为杭州的中小网约车平台开启了又一扇通往市场的大门。背靠聚合平台的中小网约车企，借助地图或者生活平台，自身的流量和订单实现了大幅增长。

6月27日，交通运输部网约车监管信息交互平台（以下简称平台）发布的2024年5月份网约车行业运行基本情况显示，2024年5月，网约车行业总订单量达到9.44亿单，其中聚合平台贡献了2.42亿单，占比突破25%，环比增长4.2%。这一数据背后，是聚合模式对中小平台显著的带动作用。

以杭州腾飞出行为例，其创始人杨小华及团队在自建系统引流遭遇挫折后，于2019年底明智地选择了与聚合平台高德打车合作，这一战略转型迅速扭转了局面。腾飞出行接入高德后，日订单量激增至万余单，业绩的爆发式增长让业界瞩目。携华出行同样受益匪浅，目前其高达90%的订单量均源自高德平台。

然而，不少媒体曾报道过聚合平台存在的不透明现象。部分聚合平台在未获得用户授权的情况下，私自将乘客的订单转售给其他平台，通过这种所谓的“订单流转”谋取高额利润。并且在此过程中采取层层抽成的手段，致使乘客实际支付的车费增多，司机的收入不断减少。

2021年3月起至2024年6月，杭州市政府与多家领先的聚合平台携手，共同构建了高效的政企协同治理框架，旨在深度优化网约车行业的整体环境，同时清晰界定政府监管与企业自律的边界。

政府方面，通过精准划定行业“红线”，为市场设定了清晰的行为准则与底线要求，确保了行业发展的有序性和规范性。而聚合平台，如高德等，则充分利用其技术优势、用户洞察及市场影响力，设计并实施了创新的“红绿灯”评价机制。这一机制以多维度、全方位的视角，对合作伙伴的服务质量、合规程度及市场表现进行综合评价，实现了奖优罚劣、激励与约束并重的良好效果。