骑车不如开车。

@新熵 原创作者丨王思原  编辑丨伊页

继共享充电宝悄悄成为“价格刺客”后，共享单车也有步入后尘之势。

近日，关于美团、哈啰等共享单车平台假期涨价一事引起热议。据不少用户反映，在扫码用车时会弹出一条价格变更提示称，“当前城市单车服务价格为：法定节假日起步价1.8元(含15分钟)，时长费1.0元/15分钟；其他时段起步价1.5元(含15分钟)，时长费1.0元/15分钟”。

按照此计费标准，假日骑车价格涨幅超过20%，一小时需花费4.8元，甚至超过了0.5L汽油。大部分网友对此次涨价颇有意见，称其“吃相难看”、“要收割了”。

对于涨价行为，美团、哈啰等平台官方也积极回应称：节假日人力成本、运维成本普遍上涨。

曾有公开数据测算，一辆共享单车每天的折旧和运维费用为2元。如果按照“人均一辆车”的理想通勤状态，一辆车每天2次骑行、单次贡献2元收入，以及最低200元的车辆投放成本来计算，一辆共享单车需要至少运营够100天才能回本。

此外，在一年中剩余的265天，这辆车还会产生至少530元的运营费用。如果以投放十万辆单车计算，平台一年要支付的运维费用就超过5300万元。

如此来看，运维确实是平台一大难题，而涨价便成了最简单粗暴的解决手段。

其实回过头看，即使共享单车平台历经多轮涨价，也依然会有刚需用户留存下来，而在满足这部分用户的使用需求和维持运营成本的平衡之间，就是可持续的利润。

从行业早期通过烧钱补贴抢占市场，到如今不断涨价的过程中，共享单车的刚需用户粘性只会越来越强，因为“共享经济”带来的便捷体验和使用习惯已经形成。

一次次小区间的调价，更像是平台与用户互相试探的一个过程。平台能够筛出一部分对价格敏感且使用频率并不高的非刚需用户，同时收缩投放规模、压缩运营成本，让社会资源的利用率得到真正的提升。

从行业的角度来看，共享单车的涨价，并不能解决其根本性的问题——如何实现盈利和可持续发展？目前，共享单车平台依旧亏损，尽管经过了多轮融资和补贴战争，但仍没有找到一个有效的盈利模式。虽然靠涨价和降本能短时间内增加收入，但不可避免地会造成规模缩减，甚至可能陷入一个恶性循环：规模小用户体验差，导致用户使用意愿下降，最后再通过涨价拉高收入，用户使用意愿更低。

因此，共享单车企业需要寻找更多商业化的方式。比如，在产品方面，可以开发更多符合用户需求和场景的车型和功能，并且做好价格段区分；在服务方面，可以提供更多增值服务和会员权益；在合作方面，可以与商家、广告主等建立更多互利互惠的关系；在技术方面，可以利用大数据、人工智能等提升运维效率和用户体验。

各行各业的共享经济平台自进入国内市场以来就不断遭遇质疑，不少专业人士都曾指出，国内的共享经济模式其实是披上了互联网外衣的传统租赁。虽然没能还原共享模式下闲置资源的再利用，但也不能因此完全否认国内共享经济解决了一些用户的实际需求。不过对于平台方来说，如何将该模式做到尽善尽美、互利互惠，仍旧是经营智慧的考验。

       原文标题 : 单车刺客来了，共享神话破灭？