LTE-Fi需成熟的建设规划

　　目前，江苏移动建设的LTE-Fi已经向媒介开放，“媒介可以在认证界面弹出信息，也可以根据用户行为信息精准投放。”余晓隆举例，“比如，我们可以了解到一个用户精确的路线信息，然后为其提供附近购物、餐饮、娱乐等生活服务信息。”

　　除此之外，LTE-Fi另一个明显的功效是提升4G网络利用率。“按照TD-LTE目前的吞吐能力，每天单射频吞吐量可以达到394GB。”薛伟文推算：“但结合现有的套餐以及用户发展情况计算，每个射频每天最高负荷可能只有14GB，还剩余380GB。”预计未来1-2年内，LTE初期总宽带利用率不足4%，最简单的流量变现就是充分利用剩余96%的带宽能力。

　　在正式商用4G之前，中移动已经建设了20万4G基站。2014年，中移动4G基站数量将达到50万，在4G初期，LTE-Fi可以充分提高这些基站的利用率。余晓隆表示：“而且是目前最低成本的方案，每辆车投入平均4000-5000元，两年内可以实现收支平衡。”

　　但这些都要建立在LTE-Fi用户体验足够好的基础上，目前能够保证使用量的公交Wi-Fi并不多。2013年8月，江苏移动招标9500台LTE-Fi设备，建设全省公交Wi-Fi。苏州公交Wi-Fi后台显示：“700辆公交车，每辆车值在线用户40人左右。”

　　而与江苏同期启动公交Wi-Fi的浙江、北京等省市则未见起色。此前，北京日报对北京市多条公交线路进行公交Wi-Fi实测，但发现几乎所有带有“Wi-Fi本车已覆盖”标志的公交车上均搜索不到信号，或者有信号但无法链接。

　　相比于北京、杭州，江苏移动成功的经验在于“江苏移动把从3G时代积累的经验进行积累，写入招标规范，而且采用设备来自多家厂商，通过市场竞争推动产业链成熟。”余晓隆告诉笔者：“而北京、杭州则相对粗放，设备均由单一厂商独家提供，没有竞争，也缺少规范。”

　　据笔者了解，目前仅江苏移动对LTE-Fi制定了相应的招标规范，该规范于2013年6月出台，其后中移动集团根据该规范制定了“国标”，但该“国标”相对简单，对产业链的指导作用有限，也鲜有奉行该标准的设备商、省公司。

　　余晓隆表示：“公交Wi-Fi的尝试始于3G，我们经历了一系列的试点积累了大量的建设、运营经验，比如LTE-Fi与基站的匹配、在公交车内的布局、用户流量分配、实时信息监测等等，这些经验需要我们去总结，并形成成熟的建设规划，这样才能推动LTE-Fi健康、高速的发展。”

　　4G已经点燃了公交争夺战的导火索。由于每辆公交车基本只需要一台LTE-Fi设备，这也意味着天然的“独家垄断”，“先到先得”的基本原则会加速运营商抢占公交车阵地。中国移动4G的先发优势在公交车上得到成倍放大，但如果不能加快步伐，那么这块市场很可能被电信、联通、巴士在线以及更多的人分食。